聯(lián)軸器找正在調(diào)整時(shí)，一般先調(diào)整軸向間隙，使兩聯(lián)軸器半聯(lián)軸器平行，然后調(diào)整傳動(dòng)軸聯(lián)軸器徑向間隙，使聯(lián)軸器兩半聯(lián)軸器同軸。

(1)如果在地腳螺栓擰緊前檢測(cè)聯(lián)軸器的同心度，調(diào)整后無(wú)需急于拆下量具。由于緊固方法不當(dāng)或地腳螺栓附近的墊塊缺乏實(shí)際支撐，緊固后的安裝精度會(huì)發(fā)生變化。因此，在擰緊地腳螺栓的過(guò)程中，由于擰緊方法不當(dāng)，或沒(méi)有實(shí)際支撐。一般需要在擰緊后再次檢查，或在擰緊時(shí)進(jìn)行測(cè)試，以保證兩軸的同心度。

(2)現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，受條件限制，用于調(diào)節(jié)水平的墊塊大多為不同厚度的鐵板。使用時(shí)一定要清理鐵板邊緣的毛刺、焊渣等雜物，以防零件因振動(dòng)、零件下沉或位置變化而折斷，導(dǎo)致各聯(lián)軸器的同心度發(fā)生變化，所以提高設(shè)備的安裝精度。不合規(guī)。一般來(lái)說(shuō)，調(diào)整后，焊接焊盤。

(3)安裝過(guò)程中，先安裝托輥零件，然后以托輥主軸為基準(zhǔn)軸，測(cè)量減速機(jī)輸出軸與托輥主軸的同心度。將減速機(jī)各部件調(diào)整到符合要求后，以減速機(jī)的輸入軸為基準(zhǔn)軸，測(cè)量電機(jī)軸的同心度。但是，由于制動(dòng)輪聯(lián)軸器安裝在減速器輸入軸上，因此電機(jī)和制動(dòng)器安裝在電機(jī)底座上。調(diào)整電機(jī)軸前，先根據(jù)制動(dòng)輪表調(diào)整制動(dòng)器上的制動(dòng)蹄，然后調(diào)整電機(jī)軸與減速機(jī)輸入軸的同心度。

當(dāng)扭矩足以克服工作負(fù)荷時(shí)，渦輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)輸送機(jī)通過(guò)減速機(jī)運(yùn)行。在額定扭矩下，聯(lián)軸器的滑差為3%~5%。也就是說(shuō)，耦合的效率為97%~95%。當(dāng)輸送機(jī)超載時(shí)，渦輪上的負(fù)荷增加，渦輪轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)增加，渦輪與泵輪內(nèi)緣之間的環(huán)形間隙產(chǎn)生負(fù)壓，從而降低泵內(nèi)壓力。因此，油液通過(guò)泵輪上的小孔返回到人員的副腔，以降低低速時(shí)的傳遞扭矩，從而達(dá)到過(guò)載保護(hù)的目的。

為了準(zhǔn)確快速的進(jìn)行聯(lián)軸器調(diào)整，應(yīng)先經(jīng)過(guò)如下的近似計(jì)算，以確定在主動(dòng)機(jī)支腳下應(yīng)加上或應(yīng)減去的墊片厚度。

用來(lái)將不同機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸牢固地聯(lián)接起來(lái)一同旋轉(zhuǎn)，并傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩的機(jī)械部件。有時(shí)也用以聯(lián)接軸與其他零件（如齒輪、帶輪等）。

常由兩半合成，分別用鍵或緊配合等聯(lián)接，緊固在兩軸端，再通過(guò)某種方式將兩半聯(lián)接起來(lái)。聯(lián)軸器可兼有補(bǔ)償兩軸之間由于制造安裝不準(zhǔn)確、工作時(shí)的變形或熱膨脹等原因所發(fā)生的偏移（包括軸向偏移、徑向偏移、角偏移或綜合偏移）；以及緩和沖擊、吸振。